智慧高鐵的定義
智慧高鐵是近年來(lái)興起的一種新型高鐵，它采用了北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、5G移動(dòng)通信等眾多前沿技術(shù)?！叭娓兄?，可視化管理”是智慧高鐵的一大顯著特點(diǎn)。
和普通高鐵有何區(qū)別?
一、設(shè)備運(yùn)維方面
智慧高鐵擁有先進(jìn)的設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)。自帶數(shù)千個(gè)傳感器，可實(shí)時(shí)檢測(cè)列車運(yùn)行狀態(tài)，保障出行安全。如果傳感器檢測(cè)到列車某個(gè)部件溫度過(guò)高或壓力異常，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)發(fā)出警報(bào)，提醒工作人員進(jìn)行檢查和維修。智慧高鐵還采用智能鐵路周界防護(hù)解決方案，將光纖振動(dòng)與視頻分析相結(jié)合，打造多維感知、高精準(zhǔn)的鐵路周界防護(hù)能力。
相比之下，普通高鐵的設(shè)備運(yùn)維主要依賴定期檢修和人工巡檢，故障發(fā)現(xiàn)和處理的及時(shí)性相對(duì)較低。在故障排查方面，智慧高鐵能夠借助大數(shù)據(jù)分析和人工智能算法，快速定位故障點(diǎn)，提升維修效率。而普通高鐵則可能需要耗費(fèi)更多時(shí)間和人力進(jìn)行故障排查。
二、能耗管理方面
智慧高鐵在能耗管理方面表現(xiàn)得更加高效節(jié)能?？照{(diào)機(jī)組運(yùn)用變頻技術(shù)實(shí)現(xiàn)節(jié)能，車廂則配備智能照明功能。與之相比，普通高鐵在能耗管理上較為傳統(tǒng)。雖然普通高鐵也在持續(xù)改進(jìn)，但節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用遠(yuǎn)不如智慧高鐵廣泛。
智慧高鐵通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，可根據(jù)不同的運(yùn)行時(shí)段和客流情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整設(shè)備能耗，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)節(jié)能。而普通高鐵的能耗管理主要依賴于固定的運(yùn)行模式和設(shè)備參數(shù)設(shè)置。
三、三維可視化
BIM+GIS高鐵智能網(wǎng)優(yōu)系統(tǒng)以及四電設(shè)備建維一體化GIS系統(tǒng)管理平臺(tái)等，可實(shí)現(xiàn)對(duì)高鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的全流程可視化動(dòng)態(tài)管理，充分確保信息的完備性、一致性和關(guān)聯(lián)性。
普通高鐵在這方面的應(yīng)用較為有限，主要依靠傳統(tǒng)的二維圖紙及數(shù)據(jù)表格進(jìn)行管理。在高鐵建設(shè)進(jìn)程中，智慧高鐵通過(guò)三維可視化技術(shù)，對(duì)施工進(jìn)度、質(zhì)量和安全進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，提前發(fā)現(xiàn)并解決問(wèn)題。而普通高鐵的建設(shè)管理或許更多地依賴于現(xiàn)場(chǎng)管理人員的經(jīng)驗(yàn)以及傳統(tǒng)的監(jiān)測(cè)方式。
四、數(shù)據(jù)融合
智慧高鐵可實(shí)現(xiàn)多源數(shù)據(jù)的融合。通過(guò)對(duì)設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、高鐵運(yùn)行數(shù)據(jù)、乘客出行數(shù)據(jù)等進(jìn)行挖掘與分析，為高鐵的優(yōu)化設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)管理以及故障診斷提供支持。
而普通高鐵的數(shù)據(jù)融合程度偏低，數(shù)據(jù)的運(yùn)用主要集中在某些特定領(lǐng)域，如信號(hào)控制和調(diào)度管理。智慧高鐵能夠根據(jù)乘客出行數(shù)據(jù)和設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)，優(yōu)化高鐵的班次安排與座位分配，提高高鐵的運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量。而普通高鐵的建設(shè)管理更多地依靠固定的班次計(jì)劃和經(jīng)驗(yàn)判斷。
綜上所述，智慧高鐵相比于傳統(tǒng)高鐵，在多個(gè)方面都具備優(yōu)勢(shì)。它更加先進(jìn)、更加智能高效，對(duì)高鐵建設(shè)水平來(lái)說(shuō)是一次質(zhì)的提升。也讓選擇乘坐智慧高鐵的旅客和高鐵工作人員，擁有安全便捷的出行與工作體驗(yàn)。
